10月份的理想，可谓是再次给出了一份耀眼的成绩，旗下几款车都卖得很不错，愣是靠着三款车冲上了新势力的榜首，达到了逆天的4万辆，隔壁的小鹏和蔚来估计现在早就馋哭了，谁都没想到只卖增程式的理想，却悄混成了新能源的一哥，但是呢？别看理想增程式卖得很不错，但理想似乎对增程式的兴趣是越来越低了。

  因为根据早前网上披露出来的消息，理想的新车MEGA车型，将采用双电机的方式驱动，并且搭载的是一块宁德时代的麒麟电池，续航能达到惊人的400KM，并且还是800伏的高压平台，这明摆着就是一款纯电车，这就说明理想未来的新车就是一款纯电车，完全摒弃了之前的增程式，因此，很难不让人好奇为什么理想要搞纯电车呢？

  其实，这不是理想看不明白，理想可能比谁都明白增程式和纯电的未来，很多人都觉得混动车没有里程焦虑，电车有非常大的里程焦虑，却完全忽略了这背后，增程式国家对此的定义更多的是过渡性质的产物，就是将其定位成是对新能源的一种补充和过渡，国家的大体政策是扶持新能源纯电车，而不是这种混动车。

  从几个月前公开的政策来看，未来的两年，国家对新能源的购置税政策的态度，就是每辆车的免征额度不允许超出3万元，到未来的2026年，按照减半征收，看起来，这对其他车企的压力并不是很大，但对于理想来说，压力可就不是一般的大，因为他们的车是什么车？增程式汽车，而且还是贵上一个台阶的增程式汽车。

  我们可以看一下理想目前的车型一共有三款，分别是L7、L8和L9，这三款车的价位都在30万以上，哪怕最便宜的，都要31万元，最高更是一路来到了45.98万了，如此高额的售价面前，理想的危机也是跟着来了，因为按照免征额度来算，理想是最危险的，小鹏的汽车价位大多数都停留在20万左右，蔚来也没那么贵，可理想的汽车价格却是最危险的。

  未来的新能源市场上，理想在汽车消费端的成本只会增加不会减少，购置税每增加一万元，理想的车主就会少一些，这对于理想来说，怎么样打造一款在免征额度里面的汽车，就是他们要考虑的对象了，增程式汽车固然没有里程焦虑，但架不住成本摆在那里，此前披露过一份数据，二季度的理想收入是279.7亿，而单车毛利率才只有少得可怜的21.8%。

  这对于车企而言，毛利率的占比实在太低了，他们要想方设法打造一款能更具备利润空间的汽车，而这也是怎么回事他们非要搞纯电车的原因，你可以吐槽纯电车这个不行，有里程焦虑，电池有老旧问题，但这样一些问题都不是事，真正的问题是理想太需要一款研发成本比较低的汽车了，这也就解释了为什么理想会选择用宁德时代的电池了。

  说到底，理想比谁都要明白，现在的他们要的是什么，你们别以为他们的市场调查与研究会比我们这些车主要差，其实，他们对于未来的大趋势的把握可一点都不差，理想的老板李想曾经在购置税政策出来时，就明确说了，他们团队未来是要计划打造160万辆每年，5000亿营收，看似有吹牛逼的嫌疑，你可以怀疑李想的人品，但你一定不可以怀疑他的眼光。

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