4月30日神舟十九号载人飞船回来舱带着三名航天员乘组蔡旭哲、宋令东和王浩泽成功回来地球，在春风着陆场安全着陆。前一天咱们还在忧虑神舟十九号由于春风着陆场特别气候的原因，无法准时回来地球，没想到第二天直接开端返程！

　　载人飞船的回来进程需求多个体系一起合作来完结，原计划4月29日回来地球，可是春风着陆场地上风力较大，劲风气候再伴随着能见度短时小于一公里的沙尘暴气候，终究神舟十九号只能挑选择机再回来。

　　沙尘劲风气候对回来舱的回来之旅有许多影响，首要是降不稳，切伞时刻有可能会呈现风险状况，其次是找禁绝，这些风险要素都对航天员的生命安全有影响！

　　载人航天仅有的中心便是航天员的安全，其次才是履行使命。4月30日神舟十九号回来舱，在清晨四时左右顺畅脱离了空间站组合体，开端踏上了回家之路。

　　在为期183天的太空之旅中，3名航天员乘组共进行了3次出舱太空行走使命，完结了对空间站外部要害设备、设备的防护作业，一起发明了9小时单次太空行走时长记载。

　　当然仅有有点惋惜的便是航天飞翔工程师王浩泽未曾出舱履行太空行走使命，当然作为九零后航天员现在仅仅他们的第一次太空之旅，未来他们会继续生长而且担任指令长，这便是载人航天的传承！

　　神舟十九号载人飞船采纳快速回来技能，在脱离空间站之后只需求独立飞翔绕地球5圈，大约需求7.5个小时左右，当然九个小时的回家之旅，最惊险的仍是要在后半程，也便是那50分钟！

　　在完结独立飞翔五圈之后，神舟十九号需求在50分钟之内完结从390公里的高空“速降”进程。

　　首要要在间隔地上390公里高处阅历两次调姿轨返别离进程，这一个动作主要是想要完结轨迹器的别离动作，由于要进入大气层，轨迹器的使命就完结了！

　　轨迹器别离之后继续调整姿势变成倒着飞的形式，也便是回来舱在后，而推动舱在前，这个意图是为了踩刹车。推动舱接连制动150-180秒，飞船在快速下降速度的一起也鄙人降着高度。

　　当间隔地上145公里的时分推动器和回来舱开端别离，接下来就要靠着回来舱单独面临大气层的火热高温了！回来舱一头扎入地球大气层，速度继续不断的添加的一起，大气层也逐步开端变得细密。

　　在间隔地上40-80公里的好空气，回来舱和大气层冲突变成一个大火球，外标明产生了等离子壳，这样就阻断了和地上的通讯，也便是咱们常说的“黑障区”。

　　被火球围住的一起还无法和外界联络，那个时刻是对航天员心思应战最大的，当然安全性仍是很有确保的。

　　过了“黑障区”，大气层会渐渐的细密，这样一个时刻段也到了开伞减速的时刻，回来舱一共有3个伞，引导伞、减速伞再加上主伞，主伞的面积大约是1200平方米，能够最大极限地下降回来舱的速度。这样也能够让三名航天员的着陆时刻受的压力没有那么大。

　　当然为完成神舟十九号的“软着陆”，还有一个要害的动作，那便是回来舱间隔地上1米的时分，其底部的4台反推着陆发动机需求一起焚烧，让回来舱速度下降至2米每秒。

　　咱们也看到了，神舟十九号三名航天员回来地球之后，需求被医监医保人员抬着出回来舱，其实这跟它们的回来之旅没啥太大联系，其实是六个月的太空飞翔对身体影响比较大，失重环境跟地上自然是不同的。

　　现在三名航天员现已返京，通过一段时刻的康复练习之后将再度与大众碰头，一起也敞开下一阶段的载人之旅练习。

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