近来，韩国闻名新能源商场分析公司SNE Research发表，本年上旬，全球企业装机排行方面，我国电池制造商仍然遥遥领先，前十方位中有六个座位都被我国车企所占有，其算计电池装机量为190.4GWh，占总商场的62.6%。

  其间，排在第一位的仍然是我们了解的宁德年代，作为现在名副其实的电池巨子，他们本年前六个月的电池装机比例占到了36.8%，算得上是第一份的存在。

  而这也是自2017年以来，宁德年代第六次登顶全球动力电池装机冠军的宝座了，当然和此前依靠国内商场不同，近两年宁德年代向海外扩展的趋势清楚明了，他们在欧美商场的装机量也几乎是成倍增长，这或许和当地新能源转型加快有关。

  排在第二位的则是，当时在国内气势炽热的比亚迪。就在前不久，比亚迪下线万辆新能源轿车，成为了世界上首个达到这一方针的车企，而本年前六个月，他们的轿车销量达到了惊人的125.56万辆，这一体现显着强于上一年。

  而在动力电池范畴，比亚迪的磷酸铁锂电池也深受车企们喜欢，就连特斯拉也挑选与其协作，其电池装机增速达到了102.4%，是前十中排名第二的企业。当然和宁德年代比较，比亚迪的电池主要是在国内供给，且以自家轿车居多。

  当然，除了宁德年代和比亚迪外，其他上榜的我国企业还有中创新航、亿纬锂能、国轩高科和欣旺达，他们的排名分别为第六以及第八至十位。

  说完了我国企业，我们再来看看日韩电池企业的体现，这些年跟着我国电池的兴起，日韩电池企业的日子并不算好过。

  以本年上旬为例，韩系三大电池制造商，LG新能源、SK On以及三星SDI，总共只要72.6GWh的装机量，其商场占有率也从上一年的26.1%被紧缩到了本年的23.9%，其商场增幅也显着弱于我国企业。而在前十名单中，仅有上榜的日系品牌是与特斯拉协作严密的松下电池，他们以22.8GWh的装机量排在了第四位，同比增长幅度达到了39.2%，体现还算不错。

  事实上，关于当时的我国电池企业来说，走出去拓宽海外商场，渐渐的变成了了一件势在必行的事，由于当时国内电池商场的内卷态势十分严峻。

  以我国轿车动力电池工业联盟的数据为例，本年上半年国内的动力电池产销量分别为293.6GWh、256.5GWh，但装机量却只要152.1GWh，从这一数据可见，当时国内动力电池商场确实存在着产能过剩的问题。

  要知道，上一年年头国内的锂电池企业只要4万家，而现在这一数据已暴增至8.9万，包含闻名酒厂五粮液、女装品牌日播时髦、浪莎针织、报喜鸟以及我们了解的森马服饰等企业都在企图以各种方式融资进入动力电池商场。

  而国内商场的这一改变也使得，渐渐的变多的我国企业注重起了海外商场，而为了站稳脚跟，我国电池企业也改变了以往的竞赛心态，开端和日韩企业翻开协作，就比方为了翻开北美商场，中资开端与韩国电池企业牵手，以满意美国防通胀法案（IRA）的要求，详细是先经过向韩国企业出售电池资料，然后再利用韩国与美国交易同伴的联系，把产品易手卖到美国。